春日的深圳龙岗，机器轰鸣、焊花闪耀。在平湖南铁路货场，一座“钢铁积木城”正拔节生长——全国最大单体铁路物流中心“深圳平湖南综合物流枢纽”盖上工程钢结构施工进度过半，标志着这座“公铁海”多式联运的超级枢纽雏形初现，为粤港澳大湾区联通亚欧的物流版图再添强劲引擎。

　　从施工现场俯瞰，13栋物流仓库的钢结构骨架纵横交错，宛如巨龙的脊梁。施工人员在高空精准拼接钢梁，吊车长臂挥舞，将重达数吨的构件稳稳嵌入设计点位。

　　“本项目钢结构总量超10万吨，相当于2个多‘鸟巢’的用量。”中铁二十五局项目负责人卿德文介绍，项目创新采用“铁路上盖开发”模式，在保留既有货场功能的同时，向上拓展55米高空，打造集仓储、转运、商贸于一体的立体物流城。

　　这一突破性设计，不仅节约土地300余亩，更通过智能分拣系统、无人化仓储等新技术，让传统铁路货站焕发数字生机。

　　6时，焊工胡俊朝已系好安全绳，开始了一天的高空作业。“雨季快来了，得抢在变天前把主体封顶！”像他这样的建设者，现场有上千人。他们实行“三班倒”，24小时连轴施工，用汗水浇筑“钢铁森林”。

　　深圳工程建设指挥部项目负责人谷峰介绍，项目总投资约90.39亿元，总建筑面积达111万平方米，最大单栋仓库面积6.6万平方米。

　　目前，二期工程5万余吨钢结构已架设完成，预计年内将建成85万平方米智能仓储区。

　　一期工程平湖南铁路集装箱中心站内，印有“中欧班列”标识的集装箱整齐排列。

　　自2021年投入运营以来，中欧班列（深圳）已实现每周2至3列常态化开行，将粤港澳大湾区的电子产品、跨境电商包裹源源不断送往45个欧亚国家和地区。同时还开行了中老班列及深圳至上海、京津冀、长沙、三牛用户注册宁波、苏州、新疆等国内班列。

　　未来，随着平盐铁路内陆港接入，这里将成为“一带一路”海铁联运的关键节点，货物从盐田港下船，1小时即可直达平湖南编组发运，较传统模式节省40%时间。

　　“项目建成后，新增超过80万平方米物流产业空间。到2035年年货物吞吐量将达到3000万吨，真正实现‘港口搬进内陆’。”深圳工程建设指挥部相关负责人表示。

　　作为全国首个“铁路上盖”综合物流枢纽，平湖南项目承载着多重国家使命。它不仅是国家物流枢纽布局和建设规划的重要落子，更通过“铁路货场+城市物流枢纽”的业态融合，推动人流、物流、资金流、信息流在湾区深度交汇。

　　铁路专家金一兵认为，这一创新模式将破解城市土地资源紧张与物流效率提升的矛盾，为全国铁路货场升级提供“深圳样板”。

　　“从‘交通末梢’到‘全球枢纽’，平湖南的蜕变正是中国高水平对外开放的缩影。”金一兵分析，项目投用后，可有效降低区域物流成本，助力深圳打造全球物流枢纽城市，进一步释放“双区驱动”效应，为构建新发展格局注入强劲动能。

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